纤维增强尼龙塑料的一段历史
发布时间：2023-11-21 14:14:49 点击数：0
纤维增强尼龙塑料的一段历史： 
纤维增强塑料（简称“FRP”）在轿车车身面板上的首次公开应用，是福特汽车公司1941年的Soybean轿车，这款车在一个管状的钢架上应用了14块塑料板，减重达907～454kg，比钢制轿车更轻。
进入塑料
据Lownsdale介绍，Fiero实际上是从庞蒂亚克在肌肉车比赛中迟到的比赛演变而来的。这款车于1984年推出，产量最终超过了10万辆/年，是通用汽车公司第一款在钢空间框架上安装非承重塑料车身板的汽车。
SMC的兴起
1995年，WARD的Auto World杂志刊登了一篇文章，题为“SMC：最低成本的减重方案”，文中列出了SMC的应用，包括：
➜1994 Mustang的引擎盖，其年产量是20万辆/年；
克服油漆爆裂
随着 SMC在高产量车型上应用的快速增长，SMC部件遭遇了喷漆缺陷之灾。
“我于1999年开始的时候，SMC的A级表面应用就存在边缘爆裂或油漆爆裂的严重问题。”大陆结构塑料的研发总监Mike Siwajek回忆说，“我们看到，每1000个部件中就有250～350个部件存在问题，这是不可接受的。”
当时，Siwajek领导的团队是ThyssenKrupp Budd公司的一部分，该公司后来被大陆结构塑料收购。
碳纤维
20世纪90年代末，其他一些因素正在改变着汽车的A级表面市场，最初偏向于金属的单体结构正在卷土重来。
与安装在车架上的车身相反，单体式的车身结构是将车身、地板和底盘整合起来，形成一个单一的结构。
这种最轻形式的单体结构长期以来备受赛车的青睐，而且尽管车身更像半硬壳，但仍然提供了减重和冲击保护这两大关键优势。
其实，一些量产汽车早就使用了复合材料的传动轴
设计先导，助力柴油发动机部件以塑代钢
