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     PA增强尼龙在汽车车身结构上的设计理念如下：
     一、模压-注塑座椅横梁的结构设计
     （1）变厚度设计
     在根据座椅横梁受力需求和原钣金件的结构，对复合材料座椅横梁进行了变厚设计，这就可以说明座椅横梁钣金件的左右两侧，横梁本体和加强件有较大区域的重叠结构。
     而且通过焊接的方式构成封闭的截面，因此整体结构刚度更高，改为复合材料结构以后是需要增加铺层厚度以满足性能要求。
     虽然横梁中间的区域仅仅为横梁本体构成，为单层钢板的结构，刚度很低，是可以适量的减少铺层的厚度，降低增强尼龙颗粒材料质量和成本。     （2）连接结构设计
     增强尼龙颗粒材料在替换为复合材料以后，座椅横梁无法和地板和周边的零部件进行焊接，因此就改为胶黏的方式。
     但是通过该胶黏的方式既可以满足零部件的结构连接性能的需求，还可以对增强尼龙颗粒材料和钢材上的界面起到隔离的作用，降低CFRP和钢接触的部分有可能产生电化学腐蚀的风险，同时胶层还和复合材料协同作用降低车里的噪音。     二、模压-注塑复合材料座椅横梁的试验
     在根据增强尼龙颗粒材料座椅横梁在车辆车身结构的重要性然后开展了包含零部件外观检测，零部件尺寸公差检测，零部件力学性能检测等。
     增强尼龙颗粒材料表面质量设计要求表面光滑、平整、纤维的纹路比较整齐，没有针孔、裂纹、漆点以及砂纸印等其它明显的外观缺陷。
     增强尼龙颗粒材料所制造的座椅横梁外形尺寸符合设计的要求，在通过装车检测和三坐标检测，增强尼龙颗粒材料的装配尺寸公差复合设计的要求。